第99章 雷达成功
第99章 雷达成功
十月中旬。
京郊某机场，这天上午，徐卫国乘车早早的赶了过来。
今天，他要观看机载雷达的上机试验。
早在一个月前，雷达实验室已经完成了机载雷达的研发工作，地面测试结果良好，今天是第一次上机测试。
车子在机场门口被拦下，徐卫国出示证件后，守卫又打了个电话確认，这才得以入內。
远处的跑道上，此刻正停著一架伊尔14中型运输机，周围站著一群人，有穿军装的，也有穿常服的。
仔细看的话，这架运输机又跟其它的有些不同，尤其是它的机头位置，不再是圆钝形的，直径比正常尺寸小了一大圈，而且又长又尖，就跟从其它飞机上挪过来似的。
事实上，也確实如此，这就是一个战斗机的机头移植过来的。
在各国战斗机的研发中，拿运输机做雷达等分系统的空中测试平台，是很常见的事。
原因很简单，运输机设计成熟、安全稳定、內部有充足空间容纳各种设备、
留空时间长，成本低，一堆的优点。
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车子在距离飞机大约一百米的距离停下了，徐卫国跳下车，快步走了过去。
围著飞机的一群人中，一个高个子格外显眼，正是陶柯。
徐卫国没有上前，只是站在旁边看著。
陶柯跟眾人交代了一些事项，一转身，终於看到了徐卫国。
“所长！你啥时候来的？”
徐卫国双手插兜，笑道：“刚来。怎么样，飞机什么时候能起飞？”
“现在就准备起飞，我一会儿得在飞机上。”
徐卫国点点头，上前拍了拍他的肩膀：“祝你们顺利。”
“哎，肯定顺利。”
隨后，陶柯登上运输机，跟他一块登机的还有几个工作人员。
“徐所长，走吧！咱们去塔台？”蔡功走过来说道。
“好。”
徐卫国跟著蔡功来到塔台，这里能跟飞机隨时联繫。
隨著塔台管制员一声令下，跑道上，伊尔14飞机的螺旋桨开始转动，发出震耳的嗡鸣声，很快，机体向前滑行起来。
当速度到达临界点，飞机腾空而起。
徐卫国从观察窗那，看到飞机越飞越远，也越来越小。
正式测试还得等好一会儿，有点无聊，徐卫国看向蔡功：“八號飞机的研发进展怎么样了？”
蔡功道：“设计工作已经接近尾声，顺利的话，大概明年底之前就能首飞，就算推迟，也不会超过后年。”
“够快的啊！”
“还行吧，毕竟发动机是现成的，雷达的进展又那么快。还有，计算机也帮了大忙。”
这年代的战斗机研发周期本来就相对较短，从启动项目到首飞，多数在三五年之內。
毕竟，此时的飞机结构还比较简单，搞定了发动机，几乎就成功了一半。
这次的八號机，用的发动机还是歼七那款，只是要用两台。
那款发动机性能確实相当不错，对於歼七其实是有些性能过剩的，用在八號机上就正好了。
值得一提的是，在徐卫国的建议下，如今的发动机研发团队已经从飞机项目中独立了出来。
这是很重要的一个变化，在这之前，华国的飞机发动机研发是依附於飞机项目的，也就是专门为一款飞机研製相应的发动机。
这就导致，一旦飞机项目取消，那么发动机项目也得取消。而且，由於只服务於单一型號，发动机研发项目就缺乏持续独立的技术发展路线，长期就很容易落后。
其实，大家也不是不知道问题的存在，也是无奈之举。华国之前技术基础太薄弱，资金也有限，长期走的是仿製路子，至於让发动机项目自由探索发展，那太奢侈了。
也就这两年技术跟资金问题解决，这才让发动机研发团队的独立，有了实现的物质条件。
“涡扇发动机也立项了吧？”徐卫国又问。
“是。”蔡功点头，但没再细说。
徐卫国也识趣的没有再问。
目前八號机准备用的发动机还是涡喷，而不是后世战斗机主流的涡扇。
一来是涡喷技术难度低些，再者此时的涡喷发动机推重比数据更优秀，適合高空高速类型的飞机，完美契合八號机的设计目標。
但涡喷发动机缺点也明显，首先是油耗高，其次红外特徵明显。这就导致使用涡喷发动机的飞机航程较短，还容易被红外製导飞弹追踪。
虽然这年代的飞弹制导技术还很烂，很难打到飞机，但从长远看，涡扇发动机確实是发展趋势。
两人正聊著，旁边的无线电通讯设备里传来了陶柯的声音，说飞机已经到达了指定位置。
接著，塔台管制员联繫其他机场，让对方的歼六战斗机起飞。
这次要测试的是雷达对低空飞行目標的探测跟精確定位能力，最好的测试目標当然就是真实的战斗机了。
这个机场是有地面雷达的，不过探测距离有限，而且也无法探测低空目標。
徐卫国只能在脑海中想像著：此刻，一架超低空飞行的战斗机正高速向测试飞机接近，而测试飞机上的雷达则开启脉衝都卜勒雷达模式，向前方扫描，隨著双方距离不断接近。突然，测试飞机雷达屏幕上出现了目標，隨后，雷达切换成单脉衝模式，精准定位目標方位，完美！
当然，实际的测试过程相当枯燥，因为地面雷达根本看不到那架战斗机，他们只能通过无线电听到陶柯跟战斗机飞行员的声音。
双方的距离在持续拉近，三百公里、两百公里、一百公里。
直到————
“看到了！我们看到了！距离61公里，方位在三点钟方向————”陶柯兴奋的喊声突然响起。
隨后，塔台管制员又立刻询问那架战斗机的方位，很快確认陶柯报出的信息无误。
塔台中顿时响起了热烈的掌声。
对战斗机大小的目標能有61公里的探测距离，这在战斗机机载雷达中已经是世界顶尖水平。
徐卫国记得，美国去年装备的f4战斗机机载雷达，对战斗机的探测距离应该还不到50公里，他们装备的也是脉衝都卜勒雷达。
隨后的一个小时里，陶柯他们又测试了雷达对不同数量、方位、以及速度的目標探测能力，结果完全符合设计指標，算是大获成功。
十月中旬。
京郊某机场，这天上午，徐卫国乘车早早的赶了过来。
今天，他要观看机载雷达的上机试验。
早在一个月前，雷达实验室已经完成了机载雷达的研发工作，地面测试结果良好，今天是第一次上机测试。
车子在机场门口被拦下，徐卫国出示证件后，守卫又打了个电话確认，这才得以入內。
远处的跑道上，此刻正停著一架伊尔14中型运输机，周围站著一群人，有穿军装的，也有穿常服的。
仔细看的话，这架运输机又跟其它的有些不同，尤其是它的机头位置，不再是圆钝形的，直径比正常尺寸小了一大圈，而且又长又尖，就跟从其它飞机上挪过来似的。
事实上，也確实如此，这就是一个战斗机的机头移植过来的。
在各国战斗机的研发中，拿运输机做雷达等分系统的空中测试平台，是很常见的事。
原因很简单，运输机设计成熟、安全稳定、內部有充足空间容纳各种设备、
留空时间长，成本低，一堆的优点。
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车子在距离飞机大约一百米的距离停下了，徐卫国跳下车，快步走了过去。
围著飞机的一群人中，一个高个子格外显眼，正是陶柯。
徐卫国没有上前，只是站在旁边看著。
陶柯跟眾人交代了一些事项，一转身，终於看到了徐卫国。
“所长！你啥时候来的？”
徐卫国双手插兜，笑道：“刚来。怎么样，飞机什么时候能起飞？”
“现在就准备起飞，我一会儿得在飞机上。”
徐卫国点点头，上前拍了拍他的肩膀：“祝你们顺利。”
“哎，肯定顺利。”
隨后，陶柯登上运输机，跟他一块登机的还有几个工作人员。
“徐所长，走吧！咱们去塔台？”蔡功走过来说道。
“好。”
徐卫国跟著蔡功来到塔台，这里能跟飞机隨时联繫。
隨著塔台管制员一声令下，跑道上，伊尔14飞机的螺旋桨开始转动，发出震耳的嗡鸣声，很快，机体向前滑行起来。
当速度到达临界点，飞机腾空而起。
徐卫国从观察窗那，看到飞机越飞越远，也越来越小。
正式测试还得等好一会儿，有点无聊，徐卫国看向蔡功：“八號飞机的研发进展怎么样了？”
蔡功道：“设计工作已经接近尾声，顺利的话，大概明年底之前就能首飞，就算推迟，也不会超过后年。”
“够快的啊！”
“还行吧，毕竟发动机是现成的，雷达的进展又那么快。还有，计算机也帮了大忙。”
这年代的战斗机研发周期本来就相对较短，从启动项目到首飞，多数在三五年之內。
毕竟，此时的飞机结构还比较简单，搞定了发动机，几乎就成功了一半。
这次的八號机，用的发动机还是歼七那款，只是要用两台。
那款发动机性能確实相当不错，对於歼七其实是有些性能过剩的，用在八號机上就正好了。
值得一提的是，在徐卫国的建议下，如今的发动机研发团队已经从飞机项目中独立了出来。
这是很重要的一个变化，在这之前，华国的飞机发动机研发是依附於飞机项目的，也就是专门为一款飞机研製相应的发动机。
这就导致，一旦飞机项目取消，那么发动机项目也得取消。而且，由於只服务於单一型號，发动机研发项目就缺乏持续独立的技术发展路线，长期就很容易落后。
其实，大家也不是不知道问题的存在，也是无奈之举。华国之前技术基础太薄弱，资金也有限，长期走的是仿製路子，至於让发动机项目自由探索发展，那太奢侈了。
也就这两年技术跟资金问题解决，这才让发动机研发团队的独立，有了实现的物质条件。
“涡扇发动机也立项了吧？”徐卫国又问。
“是。”蔡功点头，但没再细说。
徐卫国也识趣的没有再问。
目前八號机准备用的发动机还是涡喷，而不是后世战斗机主流的涡扇。
一来是涡喷技术难度低些，再者此时的涡喷发动机推重比数据更优秀，適合高空高速类型的飞机，完美契合八號机的设计目標。
但涡喷发动机缺点也明显，首先是油耗高，其次红外特徵明显。这就导致使用涡喷发动机的飞机航程较短，还容易被红外製导飞弹追踪。
虽然这年代的飞弹制导技术还很烂，很难打到飞机，但从长远看，涡扇发动机確实是发展趋势。
两人正聊著，旁边的无线电通讯设备里传来了陶柯的声音，说飞机已经到达了指定位置。
接著，塔台管制员联繫其他机场，让对方的歼六战斗机起飞。
这次要测试的是雷达对低空飞行目標的探测跟精確定位能力，最好的测试目標当然就是真实的战斗机了。
这个机场是有地面雷达的，不过探测距离有限，而且也无法探测低空目標。
徐卫国只能在脑海中想像著：此刻，一架超低空飞行的战斗机正高速向测试飞机接近，而测试飞机上的雷达则开启脉衝都卜勒雷达模式，向前方扫描，隨著双方距离不断接近。突然，测试飞机雷达屏幕上出现了目標，隨后，雷达切换成单脉衝模式，精准定位目標方位，完美！
当然，实际的测试过程相当枯燥，因为地面雷达根本看不到那架战斗机，他们只能通过无线电听到陶柯跟战斗机飞行员的声音。
双方的距离在持续拉近，三百公里、两百公里、一百公里。
直到————
“看到了！我们看到了！距离61公里，方位在三点钟方向————”陶柯兴奋的喊声突然响起。
隨后，塔台管制员又立刻询问那架战斗机的方位，很快確认陶柯报出的信息无误。
塔台中顿时响起了热烈的掌声。
对战斗机大小的目標能有61公里的探测距离，这在战斗机机载雷达中已经是世界顶尖水平。
徐卫国记得，美国去年装备的f4战斗机机载雷达，对战斗机的探测距离应该还不到50公里，他们装备的也是脉衝都卜勒雷达。
隨后的一个小时里，陶柯他们又测试了雷达对不同数量、方位、以及速度的目標探测能力，结果完全符合设计指標，算是大获成功。